第四十二章 第一代“雙翼”飛機

一八九一年十月，隨著夢工廠開始對“哈利波特與魔法石”彩色電影劇本征集活動的推出，環球出版社出版的“指環王”第一集《魔戒再現》，也開始在全球同步發行，再次在歐美掀起一股“魔法旅行”的熱浪，其銷售成績不比“魔法石”差，自然地，魔戒的係列收藏品，也在“哈魔店”裡大行其道。

同時發行的還有兩部作品，一部是俄羅斯作家列夫.托爾斯泰的最後一部作品《複活》，當然不是以托爾斯泰的個人名義發表的作品，而是以康斯坦丁諾維奇.普金斯基的名義與托翁“合著”發表的。

原來的曆史上，托爾斯泰現在還在構思《複活》的結構呢。

王致鳴對偉大的列夫.尼古拉耶維奇.托爾斯泰充滿著崇敬的心情，但是，他需要以這本揭露沙皇政府的小說，成為一把利劍，在沙俄巨大的身軀上割開幾個傷口，用傷口中流出來的鮮血來刺激列寧和他的布爾什維克同誌們，早一些在俄國製造混亂。

因此，王致鳴讓“環球”派人把俄文版的《複活》複印稿帶給托翁，請托翁幫忙修改，條件就是以“合著”的名義發表。

這種“剽竊”行為就隻好對不起托翁了，誰讓他是俄國人呢？

但是他還是事前與托翁簽訂了一份出版發行協議，把托翁的所有作品都囊括進去，首先出版的就是《戰爭與和平》、《安娜.卡列尼娜》兩部鴻篇巨著的中文版，預先支付了每部二十萬冊的版權費和電影改編版權費一共五十萬盧布，這裡麵包含了《複活》的部分利潤，以表達王致鳴的歉意。

同時也把兩部書的電影劇本大綱，交給托翁審核，並告訴托翁，一旦托翁審核完畢，將立即編輯完整的電影劇本，再經過托翁最終審核後，久立即開拍兩部戲，爭取在“新世紀”到來前，托翁七十歲生日前在全世界上映。

另一部就是後世的美國女作家瑪格麗特.米切爾唯一的著作《飄》gonewiththewind，對美國人他是冇有任何內疚感的，出版這部一絲不改的小說，隻是為了純粹的商業利益而已。

作者是以“佚名”的名義發表的“遺作”，宣布作者已經於一八八七年去世。

去年就開始建造的“地效飛機”，給王致鳴的航空研究所提供了大量的試驗數據，在阿拉斯加費城建造的第一代“風洞”，也為王致鳴的飛機誕生和武器係統的氣動外形設計，立下了汗馬功勞。

現在是“瓜熟蒂落”的時候了。

一八九一年三月，王致鳴開始製造第一架雙翼驗證飛機。

這架飛機是以一戰時英國人的“駱駝”f.l的氣動外形為原型，製造的拉進式飛機，王致鳴是完全模仿，隻有發動機是自己設計的三百馬力直列十二缸汽油發動機，當然不會是連結構都一樣，那上天後一定會散架的。

因為發動機功率的變化，以及姿態控製副翼和尾翼結構的改變，駱駝的穩定性問題也就不存在，所以飛機的試飛取得了圓滿的成功。

他的目的是一開始就把飛機的“門檻”抬高，你去製造低級的飛機冇有什麼問題，但是一旦在戰場上相遇，那你就“悲劇”了。以此來遏製西方世界在航空上麵的發展，當然，他的低檔次飛機主要還是要賣給西方國家的，隻是賣給你的都是比自己裝備的飛機至少低一級的“死貨”，不怕被人反噬。

結構材料都是采用秘魯的特種木材，經過脫脂、脫水、防蟲、整形處理後，采用膠合模壓技術，一次成型製造的龍骨材料，蒙皮采用尼龍纖維布與植物纖維混紡的“航空蒙皮”。這種技術是他為以後出口準備的“搖錢樹”，也是他準備為以後的航空俱樂部製造教練機或滑翔機準備的。

采用這種技術，隻是為了培養初級飛機設計、製造的技術人員和工人，否則以他現在擁有製造金屬飛機的材料和技術，還去造什麼木製蒙皮飛機乾什麼？,

這種木製飛機也不是對他冇有什麼作用，三百馬力的發動機，足以支持雙座偵察機的飛行和留空時間，也足以支撐起他的航空兵部隊的基礎訓練，他需要成千上萬的飛機駕駛員，未來的天空必須是由中國人來主宰的。

第二架驗證機，是一百二十馬力的輕型駱駝原型機，這是以後將會大量生產的低速教練機，也是以後賣給英國人、德國人的主要機型。

驗證結束後，他下令建設在安克雷奇的“空中客車公司”，開始大規模生產這款沿用後世型號的“駱駝f.1”，隻是現在的商品名稱改成“駱駝運動飛機a1”，最大時速一百五十公裡，雙座，起飛重量四百五十公斤，加滿油可以留空兩個小時。

自然，他控製下的所有媒體記者和媒體合作夥伴的記者，都現場見證了兩次“試飛”，並且向全世界進行了詳細的報道。

隨著三個月後，他組織的“空中騎士”飛行表演隊，在歐洲舉行的飛行表演，歐洲再次被他躁動起來。

兩個月後，在費城的秘密基地，試飛了第三架驗證機。

這是以一戰時英國的阿弗羅504型轟炸機為原型製造的單發、雙座飛機，起飛重量558公斤，最大速度145公裡/小時，巡航速度126公裡/小時，航程402公裡，翼展10.97米，機長8.97米。

這隻是一架驗證機，少爺為它做了一個改進型，換裝了一台三百馬力的直列十二缸汽油發動機，結構加強，加大了翼麵麵積，起飛重量增加至一千公斤，時速提高到180公裡，航程提高到六百公裡，升限提高到兩千五百米。

這架飛機，他是準備用來在邊遠地區，進行航空郵政的運輸機，現在三大航空公司和北美航空，已經壟斷了世界航空郵政市場，但是飛艇巨大的氣囊始終是一個降落限製，他需要一種隻需要一塊草坪就可以起降的輕型飛機做運輸機使用，這樣他的快遞公司的業務範圍將幾倍地擴大。

以這種飛機用來做轟炸機，與龍一型比起來，王致鳴都看不上眼，它隻能用來做對地攻擊機使用，駱駝就更是隻能做戰鬥機或驅逐機使用，但是在空中炮艇或炮艦的火力下，這些小不點隻有變成空中火雞的資格。

王致鳴是準備把這兩款飛機都打造成“驅逐機”，再給西方世界準備幾種載彈量達到六百公斤至八百公斤的輕型轟炸機，以及載彈量兩噸之內的重型轟炸機（他認為劃在中型好些，但是），飛行速度都控製在兩百公裡之內，或配備比當時歐洲的發動機功率比更高的發動機，當然，結構還是木質為主。

自己隱蔽發展全金屬的戰鬥機、對地攻擊機、魚雷機、俯衝轟炸機、水平轟炸機、預警機、大中型運輸機，始終保持自己的技術領先歐美的兩代以上。這樣也就不愁歐美不買他的飛機，也不愁他的航空部隊冇有裝備經費。

這裡隻是要控製好各種飛機技術的發展過程和技術升級，因此他現在就隻是生產製造這些低級、技術含量低的雙翼機，而不去大規模發展製造全金屬飛機、或者是單翼機。

但是有一種機型是他要全力發展的，那就是大型水上飛機和運輸機。

這也是技術積累的一個必然過程，也是他以後必然要麵對的國土麵積巨大，交通不發達造成的交通瓶頸。

何況成熟的大型運輸飛機轉為軍事用途，也是極為方便的，至於其它的戰鬥機、攻擊機、魚雷機、俯衝轟炸機，也不是不搞，而是要繼續搞，隻是控製好發展的節奏和技術的級彆。

在充足的時間和財力、技術條件下，他還是準備把戰鬥機、攻擊機、魚雷機、俯衝轟炸機各裝備三個聯隊，其它每種機型裝備一個訓練聯隊，並且研究快速進行大規模生產、訓練、合成【海軍、陸軍、飛艇】作戰和指揮的問題，以備一旦一戰時中國加入戰場，航空兵部隊就可以以訓練聯隊為基礎，以一比三或一比四的比例，迅速地裂變、武裝起一批航空兵作戰聯隊。

這個問題王致鳴也知道其中最大的製約因素是後備飛行員的問題。

因此，以後他將在各個控製區域內組建航空俱樂部，對中學高中生和低年級大學生，采用都可以每年免費訓練二十小時的“國防後備力量培訓計劃”：

體檢合格、第一次參加訓練的學員，其中地麵訓練五小時、航空知識五小時、選擇機型基礎知識五小時、教官帶飛五小時和十個起落架次；

第二年願意繼續參加訓練的飛行時間加倍，地麵訓練五小時、機型機械和空氣動力學知識五小時、帶飛五小時和二十個起落架次、總結和交流三小時、帶飛兩小時和四個起落架次；

合格者獲得參加“一個架次起落達標”競賽的資格，這個競賽就是考察學員的起落技術掌握和熟練程度，以及學員的飛行天賦。

屬於飛行考核的一級科目。

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